Essai de la 308 GT : la nouvelle berline compacte sport chic de Peugeot


5 February 2015

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La 308 est un véritable succès pour Peugeot. Elue voiture de l’année en 2014 et vendue à plus de 300.000 exemplaires, la marque au lion a voulu radicaliser sa compacte pour en faire une vraie petite sportive utilisable au quotidien. Voici la 308GT !

C’est au nord de Lisbonne que nous avons pu essayer les deux nouveaux moteurs associés à la 308GT. Un moteur essence, le 1,6L THP de 205 chevaux associé à une boite manuelle, et un diesel : 1,8 HDi de 180 ch. Nous avons testé les deux modèles sur un magnifique parcours sinueux de près de 150 km pour se faire une idée…

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Extérieur

La 308 GT apporte une vraie touche de sportivité, à une base  « classique » qui était déjà très réussie. Même si ces ajouts restent discrets, l’ensemble offre une forte personnalité et un style exclusif au véhicule.

Les grosses jantes 5 branches de 18 pouces, le châssis rabaissé, le baquet arrière et les deux grosses sorties d’échappement (factices :/ ) lui offre une allure dynamique et racée. Le logo GT qui vient se placer sur la calandre, les ailes avant et à l’arrière, met en avant son coté sportif et unique. Les boucliers d’aérations remplacent les anti-brouillards de la 308, les clignotants et phares à led apportent un vent de nouveauté.

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Intérieur

L’intérieur nous a séduit. Il respire la qualité avec des matériaux nobles et une ligne épurée. La planche de bord est minimaliste et les boutons ont été réduits au minimum. Toutes les fonctions se pilotent à partir de l’écran tactile (audio, navigation, climatisation…). Un choix qui peut étonner au début.

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Les nombreuses surpiqures rouges disposées un peu partout dans l’habitacle, le petit volant sport, le pédalier alu, les aiguilles inversées des compteurs, les sièges semi-baquet en cuir ou alcantara (option) offrent un magnifique esprit sportif au conducteur. On s’y sent tout de suite bien. On adore !

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Au volant

Nous avons commencé les essais avec le moteur essence, le 1,6 THT de 205ch. A la fois silencieux et discret pour la ville, le bloc peut devenir rageur sur le réseau secondaire. Les accélérations quoique un peu linéaires se révèlent plaisantes. Le couple maximum de 285nm est atteint dès 1 750 tours grâce au turbo. Mais c’est une fois le bouton sport de série enclenché que l’on découvre le cachet de cette GT. Une direction plus ferme, le passage des compteurs au rouge, une sonorité plus sportive. Le son modifié passe par les hauts-parleurs. Cela pourrait en gêner quelques uns mais nous avons tout à fait apprécié.

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Après une petite heure, nous sommes passés su le 2.0 HDi de 180ch. Le diesel offre exclusivement une boite automatique avec palettes au volant. La boite a été travaillée et permet des passages de vitesse 40% plus rapide qu’auparavant. Son couple généreux de 400nm offre du punch à cette 308GT. On a adoré cette version.

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Niveau consommation, le moteur essence revendique sur le papier 5,6 l/100 km mais peut très vite grimper jusqu’au 10l quand on a le pied lourd. Le diesel, quant à lui, est annoncé à 4L/100km mais peut également se révéler gourmand en conduite sportive.

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Disponible à la vente depuis mi-janvier, son prix de base oscille les 30.000€. Mais attention, une version encore plus radicale devrait bientôt voir le jour. Un potentielle 308 GTi ou R… Verdict dans quelques semaines !

Publicité 308GT

La publicité diffusée sur le web et en TV nous a également touché. Peugeot revendique que certaines émotions sont plus intenses que d’autres en comparant la sensation d’un piment dans la bouche à celle de la 308GT mode sport activé…


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Par Julien Fabro

Fondateur de Piwee - Passionné de créativité et chercheur d'idées originales à travers la toile.

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